Poster Porsche 917 K Hollywood Road trip – Edition Limitée

Dans le but de réduire les vitesses atteintes au Mans et sur d'autres circuits rapides de l'époque par les prototypes du Groupe 6 à capacité illimitée (comme la Ford GT40 Mk.IV de sept litres et la Ferrari P à moteur V12 de quatre litres), la Commission Sportive Internationale (alors bras compétition indépendant de la FIA) annonça que le Championnat International des Constructeurs serait réservé aux prototypes du Groupe 6 de trois litres pendant quatre ans, de 1968 à 1971. Cette réduction de la capacité visait également à inciter les fabricants qui construisaient déjà des moteurs de Formule 1 de trois litres à les adapter pour les courses d'endurance.

Consciente que peu de fabricants étaient prêts à relever immédiatement ce défi, la CSI autorisa également la participation de voitures de sport du Groupe 4 de cinq litres, dont un minimum de 50 unités devaient être produites. Cette mesure visait des voitures existantes telles que la vieillissante Ford GT40 Mk.I et la plus récente Lola T70 coupé.

En avril 1968, face à un faible nombre d'inscriptions aux courses, la CSI annonça que le nombre minimum de voitures à produire pour participer à la catégorie sport du Championnat International des Constructeurs (plus tard le Championnat du Monde des Voitures de Sport) serait réduit de 50 à 25, à partir de 1969 jusqu'à la fin prévue des règles en 1971. Avec l'absence de Ferrari en 1968, seules les Porsche 908 et les Ford P68 furent engagées, la Ford étant un échec total. En conséquence, d'anciennes Porsche 907 de 2,2 litres remportaient souvent cette catégorie, avec la Ford GT40 Mk.I de 4,7 litres de John Wyer remportant des victoires sur les pistes plus rapides.

À partir de juillet 1968, Porsche fit un effort surprenant et coûteux pour profiter de cette règle. Comme ils reconstruisaient de toute façon des voitures de course avec de nouveaux châssis à chaque course ou deux, qu'ils vendaient ensuite aux clients, ils décidèrent de concevoir, de dessiner et de construire 25 versions d'une toute nouvelle voiture avec un moteur de 4,5 litres pour la catégorie sport, avec un objectif sous-jacent : remporter sa première victoire globale aux 24 Heures du Mans le 14 mai 1970. En seulement dix mois, la Porsche 917 fut développée, basée sur la Porsche 908.

Lors de la première visite des inspecteurs de la CSI chez Porsche, seules trois voitures étaient achevées, tandis que 18 étaient en cours d'assemblage et sept ensembles de pièces supplémentaires étaient présents. Porsche argumenta que si elles assemblaient les voitures, elles devraient ensuite les démonter pour les préparer à la course. Les inspecteurs refusèrent l'homologation et demandèrent à voir 25 voitures assemblées et fonctionnelles.

Le 12 mars 1969, une 917 fut exposée au Salon de l'Automobile de Genève, peinte en blanc avec un nez vert et le numéro 917 en noir. Une brève présentation de la voiture indiquait un prix en espèces de 140 000 DM, soit environ 16 000 £ au taux de change de l'époque, soit le prix d'environ dix Porsche 911. Ce prix ne couvrait pas les coûts de développement.

Le 20 avril, le responsable des sports automobiles de Porsche, Ferdinand Piëch, présenta 25 Porsche 917 garées devant l'usine Porsche aux inspecteurs de la CSI. Piëch offrit même la possibilité de conduire l'une des voitures, ce qui fut décliné.

Détails :

• Conçu et créé par l'artiste Bandito
• Quantité limitée à 50 exemplaires
• Papier : Beaux-Arts mat non couché 188g/m2
• Cadre non inclus
• Dimensions : 50 x 70 cm